车辆总线技术发展(车辆总线技术发展史)

本文目录一览：

• 1、汽车数字化技术CAN总线数据应用是落脚点
• 2、CAN-BUS是什么
• 3、简述车载网络的发展趋势
• 4、取代CAN总线,车载以太网10BASE-T1S能行吗?
• 5、CAN总线:打造可靠的车载网络通信系统
• 6、地铁WTB总线是什么意思?

汽车数字化技术CAN总线数据应用是落脚点

在现代汽车技术发展中，已经有95%以上的汽车采用了CAN总线协议，部分娱乐系统采用了以太网，结合4G/5G的商业化应用，已经将原有封闭式的内部数据闭环的汽车连接到互联网，我们的用户不但可以远程解锁他们的爱车，还可以实现对汽车的远程控制，即便无钥匙的情况下，家人依然可以使用汽车。

建立了比较完整的电动汽车通讯协议数据库体系，制定了电动汽车CAN总线通讯协议的专项内部推荐稿，能够适用于专项内部的纯电动、混合动力和燃料电池等各种类型电动汽车，向电动汽车通讯协议的标准化迈出了重要一步。对电动汽车总线测试规范进行了修订，使其更适用于电动车辆总线系统实际应用。

CAN-BUS是什么

1、CANBus系统通过相应的CAN接口连接工业设备（如限位开关、光电传感器、管道阀门、电机启动器、过程传感器、变频器、显示板、PLC和PCI工作站等）构成低成本网络。CAN总线在工控领域主要使用低速-容错CAN即ISO11898-3标准，在汽车领域常使用500Kbps的高速CAN。

2、CAN-BUS，一种高级车辆的标准配置，是汽车电子领域中的重要技术。它最初由德国Bosch公司为汽车设计的，是一种支持分布式控制和实时通讯的串行网络，后来发展成为国际标准ISO11898。CAN-BUS的主要优点在于其高速传输、可靠性高和成本效益。

3、CANBUS是一种支持分布式控制和实时通讯的串行网络技术。以下是关于CANBUS的详细解释：起源与标准：CANBUS最初由德国Bosch公司为汽车设计，后来发展成为国际标准ISO11898。主要优点：高速传输：具有较高的通讯速率，可达1Mbps。高可靠性：采用光纤作为传输媒介，避免了传统线路的老化和短路问题。

4、CAN（控制器局域网）：CAN是一种数据通信协议，它定义了一套规则，允许不同的电子控制单元（ECU）在汽车内部进行通信。CAN-BUS（控制器局域网总线）：CAN-BUS则是CAN协议在实际应用中的总线系统，它是一个物理层和链路层的实现，负责将CAN协议应用于实际的通信网络。

5、作为一种技术先进、可靠性高的远程网络通讯控制方式，CAN-BUS不再局限于汽车电子领域，还被广泛应用于各种自动化控制系统。其通讯介质可采用双绞线、同轴电缆或光导纤维，通讯距离可达10公里，最大波持率为1Mdp/s。

简述车载网络的发展趋势

1、集成化 近年来嵌入式系统、局域网控制和数据总线技术的成熟，使汽车电子控制系统的集成成为汽车技术发展的必然趋势。

2、起步阶段：行业初步探索，开始构建车联网基础概念和相关技术框架。手机互联阶段：实现手机与车载系统的互联，拓展了车内信息娱乐等功能。车载娱乐阶段：重点发展车载娱乐系统，提升用户在车内的娱乐体验。

3、车联网发展可以分为三大阶段，当前正处于第二阶段——智能网联汽车阶段。车联网的发展从最早期的车载信息开始，车辆具备基本的联网能力；在当前的智能网联阶段，通过 V2X 技术，车路开始协同；到了未来的智慧出行阶段，车路协同在智能交通和高级自动驾驶中广泛应用，不可或缺。

4、当今车联网系统发展主要通过传感器技术、无线传输技术、海量数据处理技术、数据整合技术相辅相成配合实现。车联网系统的未来，将会面临系统功能集成化、数据海量化、高传输速率。车载终端集成车辆仪表台电子设备，如硬盘播放、收音机等，数据采集也会面临多路视频输出要求，因此对于影像数据的传输，需要广泛运用当今流行3G网络。

5、车联网智能终端行业在发展过程中既面临诸多机遇，也存在一定挑战，且呈现出特定的发展趋势。具体如下：机遇国家产业政策支持：智能网联汽车行业是国家鼓励发展的产业，2015 年以来，国家各级部门陆续出台一系列相关政策及规划，发展智能网联汽车已上升为国家战略。

6、提供专注于功能安全应用程序的操作系统也是一种趋势，Apex.AI（自动驾驶操作系统开发商）就是一个典型例子。满足新兴需求 安全核心化：所有操作系统都应将安全作为核心功能，支持尽可能多的硬件、软件和基于云的网络安全。

取代CAN总线,车载以太网10BASE-T1S能行吗?

1、0BASE-T1S具备逐步取代CAN总线的潜力，但短期内更可能作为其补充或配合方案，长期能否完全取代取决于技术迭代与行业选择。

2、可以充分利用以太网的安全性、TSN等扩展性和灵活性。10Base-T1S的应用场景取代现有总线：旨在取代CAN、CAN FD、LIN和RS-485等容易形成“通信孤岛”的现有总线。边缘总线应用：各类传感器：超声波、雷达、麦克风、动力总成等。执行器：音响、电机、照明等。

3、0BASE-T1S采用PLCA（Physical Layer Collision Avoidance）机制，以半双工多点总线（Multidrop）模式运行，可以作为低速网络（如CAN、CANFD、Flexray、LIN等）的替代方案。通过为每个节点设置唯一的节点ID，并按序循环释放传输机会（TO），10BASE-T1S能够确保总线上只有一个节点在发送数据，从而避免数据冲突。

4、同时，CAN-XL还继承了CAN FD的特性，并对其协议做了很大的扩展，允许在CAN XL上运行TCP/IP，期望做到对以太网上层协议的良好兼容。因此，在采用CAN-XL的系统中，网关仍然需要存在以实现协议转换和数据交换。

CAN总线:打造可靠的车载网络通信系统

1、CAN总线是一种基于多主体通信协议的技术，凭借其高可靠性、强大错误检测能力和低成本，成为车载网络通信的行业标准，广泛应用于汽车电子系统。 CAN总线技术简介及其在汽车电子中的重要性多主体通信协议：CAN总线允许汽车内各种设备无需中央计算机即可互相通信，设计基于电气信号和时间优化。

2、CAN总线协议是汽车电子系统中广泛使用的通信协议，由德国博世公司开发，用于车辆微控制器和设备间的通信，具有广播特性、差分信号传输等特点，存在数据帧、远程帧等消息类型，且缺乏内置安全功能。

3、要安全实现车载网络通信，需从通信协议安全、ECU安全升级、电池模块验证、安全密钥存储以及第三方审查验证等多方面入手，以下是详细介绍：加强通信协议安全 CAN总线安全改进：入侵汽车控制器局域网（CAN总线）是黑客的共同目标，CAN总线长期缺乏安全措施，黑客入侵后可发送伪造报文破坏车载通信。

4、汽车CAN总线技术是新能源汽车内部电子控制单元（ECU）间通信的核心技术，通过双绞线差分信号传输实现高速、抗干扰的实时数据交互，支撑整车各系统的协同工作。

5、CAN总线已被广泛应用于各种控制领域，如汽车、航空、航海、医疗器械、物联网、自动化等。在汽车领域，CAN总线是实现车载网络通信的重要技术之一，它连接了车辆内部的各个控制器，实现了数据的实时传输和共享。

地铁WTB总线是什么意思?

地铁WTB总线是地铁通讯系统采用的一种通讯协议。以下是关于地铁WTB总线的详细解释：功能和作用：提高可靠性和安全性：WTB总线通过冗余方式传输数据，确保地铁系统在某个部分发生故障时能够自动修复，从而保证线路的正常运转。实时信息传输：具备实时传输信息的能力，使得地铁系统能够快速响应和处理各种情况。

地铁WTB总线是地铁通讯系统采用的一种通讯协议。WTB总线旨在提高地铁系统的可靠性和安全性。它采用冗余方式传输数据，一旦某个部分发生故障，系统会自动修复，保证线路的正常运转。此外，WTB总线还具有实时信息传输和故障诊断的功能，使得地铁系统能够快速响应和处理各种异常情况。

WTB（Wire Train Bus），绞线式列车总线。WTB总线主要用于列车级的通信，其传输速率为1Mbps，可以实现过程数据和消息数据的传输，其最大特点就是具有列车初运行功能（列车初运行功能就是当列车车辆的配置发生变化后，能够自动地对车辆进行编址，构成新的列车拓扑结构，而不需要人为的参与）。

列车总线是一种用于连接列车中各个车厢的通信系统，它确保了列车内部各部分之间的信息传递和协同工作。具体来说，列车总线是列车通信网络（TCN）的一部分，TCN网络由多功能车辆总线（MVB）和绞线式列车总线（WTB）构成。

总线分层WTB总线：用于动力单元间及连挂列车间的通信，通过网关实现跨单元数据交换，支持列车动态编组。MVB总线：每个动力单元内设3条MVB总线，分别传输牵引控制、信号系统及旅客服务信息；另有一条CAN总线标准的车辆总线，仅用于次要设备（如空调、照明）的诊断。

通过冗余网关连接。该电缆安装在机车车辆内连接固定部分用于传输数字信号。该机车内通讯系统使用基于总线系统的电缆，符合用于控制，检测仪表，诊断的TCN标准（列车通信网络标准）。该总线系统由铁路巴士WTB（绞线式列车总线）和公路巴士MVB（多功能车辆总线）组成。