自动驾驶车型/奇瑞自动驾驶车型

本文目录一览：

• 1、那些自动驾驶的车用的鸿蒙系统
• 2、十大无人驾驶汽车排名
• 3、算力最强的自动驾驶车
• 4、不是特斯拉,也非比亚迪,中国l3自动驾驶为何首批正式牌照给了
• 5、支持L3级自动驾驶的车型有哪些?

那些自动驾驶的车用的鸿蒙系统

1、使用华为鸿蒙系统且具备自动驾驶功能的车型主要包括尊界S800、问界M9 Ultra、享界S9 Ultra、智界R7 Ultra、阿维塔06 Ultra、猛士M817 Ultra、尚界H5和问界M8。具体信息如下：尊界S800：搭载华为ADS 4 Ultra和鸿蒙座舱5，软硬件支持L3和L4级别自动驾驶。

2、问界M5系列高阶智能驾驶版4月发布ADS 0版本不依赖高精度地图：据华为终端BG CEO余承东透露，即将上车搭载的高阶自动驾驶系统为ADS 0版本，不依赖高精度地图，主要通过车端融合感知进行环境识别。余承东指出，国内道路变化频繁，依赖高精度地图难以普及，且制作成本高、数据采集难。

3、麒麟990A+鸿蒙系统汽车亮相，华为新领域正式上路瞄准自动驾驶 近日，北汽旗下新能源品牌极狐联合华为在上海发布了首款Huawei inside智能豪华纯电轿车——北汽阿尔法S。这款车的一大亮点是搭载了华为的鸿蒙系统，并采用了华为自研的车规级芯片麒麟990A。

4、华为自动驾驶操作系统内核（含虚拟化机制）获得ISO 26262 ASIL-D认证，成为国内首个获得该认证的操作系统内核，且被证实为鸿蒙OS内核，但内核不等于完整操作系统，华为在自动驾驶领域仍有挑战。

5、华为鸿蒙0智驾系统的高阶版（如ADS 0）支持城区智驾领航辅助、代客泊车等功能，但未明确标注L3级认证。其功能更侧重于高阶辅助驾驶的实用性与场景覆盖，而非严格意义上的L3级自动驾驶。H9在功能等级上更接近L3标准，但华为系统在场景适应性上可能更灵活。

6、行业先例：北汽极狐阿尔法S华为HI版已内嵌鸿蒙系统，并搭载华为自动驾驶ADS，成为首款具备城区自动驾驶能力的量产车型。该案例验证了鸿蒙系统在车机领域的可行性，为吉利提供了合作参考。技术互补性：吉利在新能源车型研发与生产上具备优势，而华为在操作系统、自动驾驶等领域技术领先。

十大无人驾驶汽车排名

025年12月国内无人驾驶汽车龙头股前十（综合南方财富网等权威数据）为：德赛西威、长城汽车、赛力斯、中科创达、华阳集团、北汽蓝谷、威帝股份、四维图新、润和软件、兴民智通。

小鹏X9（XNGP 0）：城市NOA覆盖全国243城，采用时空序列建模技术，变道效率提升35%，晕车率下降50%，支持无高精地图自动驾驶。级别为L2 +（全场景辅助驾驶），是20万级价位标杆车型。百度Apollo RT6：L4级Robotaxi前装量产车型，搭载车路云一体化系统，测试中通信延迟降低，紧急制动距离缩短。

第二梯队：场景深耕与规模化落地者比亚迪：规模化降本先锋，依托年销400万辆构建“芯片 - 域控 - 数据”闭环，自研芯片降低智驾成本40%，“天神之眼”系统下探至7万元车型，高速NOA标配率超90%。

宝马iNext是一款概念车，展示了宝马对未来自动驾驶汽车的愿景和技术实力。Waymo One：Waymo One是Waymo公司推出的无人驾驶出租车服务，所使用的车辆经过专门设计，用于无人驾驶运营。百度Apollo：百度Apollo是百度推出的自动驾驶开放平台，其测试车辆也具备无人驾驶能力。

无人驾驶车辆有很多种，以下是目前市场上较为知名的几款无人驾驶车型：特斯拉Model X SUV 特斯拉Model X系列提供了全自动驾驶功能，采用先进的自动驾驶技术，包括雷达和高级摄像头系统等先进传感器和硬件。

目前无人驾驶功能较好的车型包括特斯拉、小鹏汽车和奔驰的某些车型。特斯拉：FSD全自动驾驶系统：特斯拉的无人驾驶功能主要依赖于其FSD全自动驾驶系统。该系统采用纯视觉方案，通过摄像头和神经网络算法实现360度环境感知，已迭代至较高级别。

算力最强的自动驾驶车

1、小鹏G9/G6：搭载NVIDIA Orin-X芯片，总算力508TOPS，支持城市NGP（Navigation Guided Pilot），算力用于处理激光雷达+视觉数据的融合感知。 理想L9/L8：采用地平线征程5芯片，单颗算力128TOPS，配备2颗芯片，总算力256TOPS，侧重家庭场景下的泊车与高速NOA功能。

2、蔚来ET5是目前可确认的算力最强的自动驾驶车型。以下为具体分析：蔚来ET5的算力表现蔚来ET5于2021年上市时即搭载4颗英伟达Orin-X芯片，综合算力达1016TOPS。这一数值在自动驾驶领域属于顶尖水平，且截至2025年的测试中，其算力仍保持行业最高水平。

3、特斯拉HW0（Hardware 0）是特斯拉最新一代自动驾驶计算平台，其算力表现重新定义了行业标准。作为FSD（完全自动驾驶）系统的核心硬件，HW0的算力达到720TOPS（每秒万亿次运算），较前代芯片提升约5倍，大幅领先当前主流的英伟达Orin芯片（254TOPS），展现出特斯拉在自动驾驶算力竞赛中的技术优势。

不是特斯拉,也非比亚迪,中国l3自动驾驶为何首批正式牌照给了

中国首批L3自动驾驶正式牌照发放给了长安汽车与北汽极狐，而非特斯拉或比亚迪。牌照发放的核心背景2023年12月，中国交通管理部门首次向企业颁发L3级自动驾驶正式牌照，标志着该技术从测试阶段进入合规商用阶段。

是的，全球首款获准上路的L3级自动驾驶量产车是本田Legend，而非特斯拉。具体信息如下：本田成为全球首家量产L3级自动驾驶汽车的车厂：2020年11月11日，本田发布新闻稿称，其Traffic Jam Pilot辅助驾驶功能已获得日本国土交通省认可，可搭载于量产车上。

特斯拉：特斯拉的自动驾驶技术一直备受争议。虽然其FSD（全自动驾驶）系统在某些方面表现出色，但特斯拉并未在中国申请L3级自动驾驶技术的试点。此外，特斯拉的FSD系统也并未被官方认定为L3级自动驾驶技术。

特斯拉等国际车企在智能驾驶技术方面的快速发展，也给国内车企带来了巨大压力。特斯拉采用的端到端方案，虽然在实际应用中还未展现出匹敌模块化方案的性能，但其与人类思维方式接近、能解决模块化方案难以穷尽的长尾场景和驾驶规则的缺点，使多名业界和学界人士认为，端到端可能成为更终极的自动驾驶方案。

如特斯拉的FSD V12和梅赛德斯-奔驰的DRIVE PILOT。中国厂商如埃安等也在积极申报L3级自动驾驶的试点，力争在竞争中保持领先地位。综上所述，宝马获得首张L3级自动驾驶测试牌照确实预示着智能驾驶领域的竞争将进一步加剧，各厂商将围绕技术创新、法规遵守和用户体验等方面展开激烈竞争。

支持L3级自动驾驶的车型有哪些?

长安汽车获国内首块L3级自动驾驶专用号牌（渝AD0001Z），其车型适配城市拥堵场景，试点路段为重庆内环快速路等251公里道路，可在单车道内自动转向、加减速。

广汽埃安AION LX Plus特点：搭载3颗激光雷达，配合高精地图，可在高速和城市快速路实现自动变道、导航辅助驾驶。系统：ADiGO 0智驾系统，支持脱手驾驶（需符合法规路段）。 小鹏G9（2024款）硬件：双Orin-X芯片+激光雷达，支持城市NGP功能。

截至2025年10月，中国首批获得L3级自动驾驶准入资质的国产车型已正式公布，涵盖长安、赛力斯（问界）、比亚迪、广汽等多个品牌，共21款车型，标志着国内智能驾驶从测试阶段迈入合规化落地阶段。

目前有多款国产车支持L3级自动驾驶，比如极狐阿尔法S 华为HI版、蔚来ET7等。极狐阿尔法S 华为HI版： 技术亮点：该车搭载了华为DriveONE双电机系统，配合先进的传感器融合技术，能更精准地感知周围环境。其配备的3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达以及13颗摄像头，可全方位实时监测路况。

目前有多款国产车支持L3级自动驾驶，比如极狐阿尔法S华为HI版、蔚来ET小鹏P7i等。极狐阿尔法S华为HI版：这款车搭载了华为智能汽车解决方案，其智能驾驶系统具备较高的技术水准。它拥有高精度的传感器，能够精准感知周围环境。

目前有多款国产车支持L3级自动驾驶，比如极狐阿尔法S 华为HI版、蔚来ET小鹏P7i等。极狐阿尔法S 华为HI版： 它搭载了华为DriveONE双电机系统，动力强劲。 配备了3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达以及13颗摄像头等大量传感器，为L3级自动驾驶提供了丰富的数据支持。