丰田6at变速箱/丰田6at变速箱为什么不用爱信变速箱油

本文目录一览：

• 1、丰田凯美瑞七代自动挡用什么变速箱?
• 2、6AT和CVT变速箱哪个更好?这么对比一下就知道了
• 3、6AT换CVT后凯美瑞车主遭遇顿挫和异响困扰
• 4、丰田大换血:cvt变速箱为何取代6at,三大“省钱账”揭秘背
• 5、丰田锐志的变速箱怎么样
• 6、丰田8at变速箱高速切换还是6挡

丰田凯美瑞七代自动挡用什么变速箱?

丰田凯美瑞七代自动挡根据动力版本不同，分别配备爱信6速手自一体变速箱（6AT）、4速自动变速箱（4AT，早期或特定配置）以及E-CVT无级变速箱（混合动力版）。

丰田凯美瑞的变速箱根据车型和排量不同分为Direct Shift-CVT、爱信8AT手自一体和E-CVT电子无级变速箱，三者均以耐用性著称，但适用场景和技术特点存在差异。

【太平洋汽车网】5代凯美瑞和7代主要是变速器和发动机的区别，7代是4速自动变速箱，5代是6速手自一体变速箱，并换装了新的0升发动机。凯美瑞是广汽丰田生产的一款中型车，5代凯美瑞为2015款，7代凯美瑞为2014和2014以前的款式。

第七代凯美瑞：使用0升和5升两种排量，0升低功率版最大马力为147匹，使用4挡自动变速箱；0上升功率版最大马力为148匹，使用4挡手自一体变速箱。5升最大功率为184匹，使用6挡手自一体变速箱。

【太平洋汽车网】凯美瑞混动是E-CVT汽油版都是6AT。汽车变速箱（Transmission）在汽车中常称为变速箱；在工业机械中常称为变速机，是进行机械动力转换的机械或液压设备。

6AT和CVT变速箱哪个更好?这么对比一下就知道了

1、AT和CVT变速箱没有绝对的优劣之分，具体取决于产品型号和用途。以下从结构特点、产品差异、适用场景三个方面进行详细分析：结构特点6AT变速箱：结构复杂，制造成本较高，传动效率相对较低。但技术成熟稳定，能承受的最大扭矩较高，适合搭载在大排量或高功率发动机的车型上。

2、综上所述，爱信6AT变速箱和CVT变速箱在耐用性上各有千秋。如果更看重扭矩承受能力和复杂路况下的表现，6AT变速箱可能更适合；而如果更追求平顺性和经济性，CVT变速箱则是一个不错的选择。最终的选择应根据具体车型、驾驶需求和个人偏好来决定。

3、在耐用性方面，6AT变速箱通常比CVT变速箱更耐用。以下是具体的分析：齿轮设计：6AT变速箱：由于其采用齿轮传动，这种机械结构相对简单且坚固，因此通常具有更高的耐用性。CVT变速箱：则通过钢带或链条在两个可变直径的滑轮之间传递动力，这种结构虽然平顺且高效，但在承受大扭矩时可能不如齿轮传动耐用。

6AT换CVT后凯美瑞车主遭遇顿挫和异响困扰

1、凯美瑞0在低速时顿挫感强烈，主要和动力系统匹配、变速箱调校以及积碳等因素有关，能通过针对性的检查与维护来改善。 常见原因分析 变速箱逻辑调校问题：凯美瑞0L车型配备的CVT变速箱（部分年款是6AT），在低速蠕动或者急加速时，换挡逻辑比较保守。

2、存在的争议与缺点 部分车型顿挫问题2025年最新用户反馈显示，部分8代凯美瑞（尤其是运动版）的6AT变速箱存在低速顿挫：第三档之前顿挫感较明显，偶尔出现“抽一下”的换挡波动；轻踩油门动力响应不足，深踩则可能直接降两档导致窜动，上坡时表现更突出。

3、建议与应对措施驾驶习惯调整：低速时避免急刹车或突然松油门，尽量保持平稳操作；定期维护：按手册要求更换变速箱油（如每6-8万公里），确保油液清洁度；专业检测：若顿挫感持续加重或伴随其他异常，建议到4S店进行变速箱数据流检测，排查控制单元或硬件故障。

4、原因：混动车型的动能回收系统与机械刹车协同工作，刹车片材质可能导致初期磨合异响，通常不影响安全性。 E-CVT变速箱冷启动顿挫现象：寒冷地区启动时，少数车辆可能出现短暂动力衔接不平顺。应对：热车后症状通常消失，极端情况下可检查变速箱油状态。

5、类似做法在丰田凯美瑞身上已经出现过。2019款凯美瑞将0L车型上的6AT换装为CVT后，销量并未受到显著影响。这侧面反映出，变速箱的改动可能并非消费者购车决策中的决定性因素。新款雷克萨斯ES的市场前景分析 雷克萨斯ES能凭借外观霸气、可靠性高等优点让消费者忽视其在动力操控上的不足。

丰田大换血:cvt变速箱为何取代6at,三大“省钱账”揭秘背

1、成本端的结构性降本（直接省钱核心） 硬件成本压缩：CVT结构比6AT简单40%，取消行星齿轮组等复杂部件，单台变速箱造价可降低33%（从1200美元降至800美元以下），丰田年销300万台CVT车型可节省超12亿美元。

2、丰田用CVT变速箱取代6AT变速箱，主要基于成本、油耗和驾驶体验三大“省钱账”的考量。成本账：简化结构，降低制造成本CVT变速箱内部结构更为简洁，仅由两个锥轮和一条钢带组成，相比6AT变速箱减少了约40%的部件。尽管关键钢带由博世等少数公司垄断生产，但整体制造成本仍降低了15%-20%。

3、丰田用CVT替代6AT的核心原因是成本、油耗和驾驶体验的综合优化，同时精准匹配了主流用户需求。具体分析如下：成本优势显著CVT的内部结构比6AT更简洁，部件数量减少约40%，导致整体成本降低15%-20%。例如，CVT的零件数量仅为AT变速箱的一半，生产线长度缩短三分之一，单台生产成本降低15%。

4、依照日系厂商一流产品自己用，二流产品别人用的性格，丰田开始抛弃爱信6AT变速箱，而是更换成CVT变速箱和8AT变速箱，同时爱信也开始大规模出售6AT变速箱，无疑是间接性证明了丰田当前采用的CVT变速箱以及8AT变速箱显然是更有优势的。

丰田锐志的变速箱怎么样

丰田锐志的变速箱整体表现不错，在可靠性、平顺性等方面口碑较好，但也有一定局限。核心优势1）可靠性与耐用性出色，搭载的爱信6速手自一体变速箱（部分老款是5速）故障率低，定期保养能保持长使用寿命，适合家用或改装。

丰田锐志的变速箱整体表现较为出色，尤其是其搭载的6速手自一体变速箱（部分车型为5速），在可靠性、平顺性和驾驶体验方面均有较好口碑，但也存在一定局限性。

耐用性良好：丰田锐志的变速箱耐用性表现出色，无需离合器换挡的设计，减少了机械部件的磨损，使得变速箱的使用寿命长久。同时，爱信6AT变速箱良好的品质也为其耐用性提供了保障。燃油经济性较好：爱信6AT变速箱具有较好的燃油经济性，能够在一定程度上降低车辆的油耗，为车主节省使用成本。

丰田8at变速箱高速切换还是6挡

丰田8AT变速箱高速行驶时不会仅切换到6挡，而是能利用更多档位实现更优性能，6AT变速箱在高速行驶时则通常升至6档，但整体性能弱于8AT。丰田8AT变速箱高速行驶档位特点丰田8AT变速箱具备8个前进挡，在高速行驶时，其设计目的是充分利用更多档位优势。

丰田UA80变速箱是丰田自主研发的Direct Shift-8AT变速箱（型号为UA80E），属于丰田TNGA架构下的新一代产品，专为5L Dynamic Force Engine（A25A系列）调校。核心特性结构设计该变速箱采用8个前进挡，齿比范围更宽，兼顾低速平顺性与高速燃油经济性。

缺陷原因分析速比设计问题：丰田8AT变速箱一档速比250，二档速比直接降至028，落差达222，一档至三档速比落差更大（达3），导致换挡冲击；四档之后档位速比接近，但一至四档落差大，影响平顺性。

采用8个前进挡，齿比范围更宽，兼顾低速平顺性和高速燃油经济性。 直排式换挡结构（Direct Shift技术）：通过新增的“直接换挡离合器”缩短换挡时间，减少动力中断，换挡响应比传统AT变速箱更快。 低挡位（1-2挡）使用齿轮传动，提升起步扭矩；高挡位（3-8挡）切换为液力变矩器，平衡效率与平顺性。