双速变速箱(双速变速箱 电动车)

本文目录一览：

• 1、拿铁DHT2档是指什么?
• 2、电车装变速箱是妥协还是进化
• 3、2档dht变速箱只有两个档吗
• 4、技术前沿:电动汽车到底需不需要减速器(变速箱)?
• 5、上汽两档dht解析
• 6、2挡dht工作原理

拿铁DHT2档是指什么?

拿铁DHT2档技术，即两档DHT变速箱，通过两台电机与定轴式变速箱的巧妙结合，实现了高效的动力传输。两台电机平行布置，使高低速两挡发动机直驱成为可能，显著降低了能量转换的损耗，提升了动力传输效率。在起步或低速行驶时，完全由电机提供动力，行驶质感与纯电车无异，既平顺又线性。

拿铁DHT2档指的是拿铁DHT车型所搭载的双速DHT混合动力变速箱。这款变速箱将两台电机与一套定轴变速箱巧妙结合，通过独特的并联设计，实现了高低速发动机的直接驱动，极大地减少了能量转换的损失，提升了动力传输的效率。

LatteDHT2指的是双速DHT变速箱。LatteDHT混合动力变速箱由两个电机和一个定轴变速箱组成。两台电机并联布置，可以实现高、低速两档发动机的直接驱动，减少能量转换损失，提高动力传递效率。电机动力系统的加入，在起步或低速行驶时由电机提供动力源，驾驶感平顺线性，与纯电车无异。

电车装变速箱是妥协还是进化

电车装变速箱既是妥协，也是进化，但总体上更倾向于进化。具体分析如下：进化方面解决电机工况问题：电机虽具备低转速大扭矩特性，但在低速爬坡和高速巡航时效率受限。低速爬坡时，电机长时间低转速运行导致发热严重，整体效率仅维持在70%至75%；高速巡航时，电机被迫拉至高转速，能量转化效率下降至80%至85%。

电车装变速箱既不是单纯妥协，也不是简单进化，而是基于用户需求与技术发展的差异化选择，核心是电机特性与场景需求的精准匹配。当前电动车装变速箱的核心动因 解决高速能耗痛点目前多数电动车采用单速减速器，当车速超过110km/h时，电机需维持高转速以克服风阻，导致效率下降、续航折损。

而电车因电机结构不需要变速箱，给电车增设手动变速机构的意义不明，不知是为了控制车速还是单纯增加驾驶趣味。操作体验与真实性的问题部分网友认为给电动车增设手动变速机构是“脱裤子放屁”，即便装车也难有市场。因为电车大概率不需要油离配合，离合器响应与油车不同。

电车越野 通常不需要传统多挡变速箱，但部分高端车型会采用特殊设计优化性能，核心取决于电机特性与越野需求的匹配度。

传统的内燃机车辆必须配备变速箱，而纯电动汽车在是否配备变速箱方面则具有更多的灵活性。虽然电动车可以没有变速箱，但总体来说，配备变速箱的电动车设计更为合理。电动车即使没有变速器，依然可以完成基本的驾驶功能。然而，给电动汽车配备变速箱可以带来诸多优势。

电车没有变速箱的主要原因是电动机的输出特性、能量利用效率、成本控制以及结构简化等方面的优势。首先，我们需要了解变速箱的作用。变速箱是汽车动力系统中的一部分，主要负责调节发动机输出的扭矩和速度，使车辆在不同的行驶条件下获得合适的动力输出。

2档dht变速箱只有两个档吗

智能混动DHT的两挡油电DHT动力架构确实只有两个「挡位」：发动机经济直驱挡和发动机动力直驱挡。这两个挡位可以根据路况智能切换，确保在各种路况下都能实现高效能输出。智能混动DHT涵盖了HEV和PHEV两种架构，提供了三种混动组合和多种驱动模式，确保了全速域全场景、高效能高性能的驾驶体验。

只有两个档。根据查询汽车网得知：2档dht指的是双速DHT变速箱，LatteDHT混合动力变速箱由两个电机和一个定轴变速箱组成，两台电机并联布置，只有两个档，可实现高低速发动机的直接驱动，减少能量转换损失，提高动力传递效率。2档dht变速箱是新能源汽车混合动力专用变速箱。

档位数不同，换挡方式不同。档位数不同：3档DHT有3个前进档，而2档DHT只有2个前进档。换挡方式不同：3档DHT的换挡方式更加灵活，可以在不同的车速和负载条件下提供更好的动力输出和燃油经济性。而2档DHT的换挡方式简单，只在低速和高速切换。

在汽车技术中，智能混动DHT变速箱并非局限于两个档位。它采用独创的两档油电DHT动力结构，分为经济直驱挡和动力直驱挡，这种智能切换机制能够无缝适应各种路况，实现高效能的输出。这款变速箱提供了两种架构选择：HEV（油电混合）和PHEV（插电式混合）。

技术前沿:电动汽车到底需不需要减速器(变速箱)?

电动汽车在多数情况下可不依赖传统变速箱，但多挡位变速箱在提升经济性、动力性和高速性能方面具有潜力，是未来技术升级的重要方向。

总结：纯电动汽车因电动机的独特动力特性，通常无需传统变速箱，仅需减速器或单速变速器即可实现动力传递。这一设计简化了动力系统结构，提高了传动效率，并降低了维护成本。

【太平洋汽车网】纯电动汽车是没有变速箱的，大部分纯电动汽车只有一个减速器，这个减速器可以降低转速提高扭矩，只有这样才可以让车子正常行驶。纯电动汽车也是没有必要使用变速箱的，纯电动汽车的电动机转速范围是比较大的，直接使用电动机调速就可以了。

一种观点是，纯电动汽车通常不需要传统的变速箱。纯电动汽车的动力系统设计中，电动机本身已经具备了较宽的转速范围和高效的动力输出。因此，纯电动汽车通常只包含一个减速器，用于降低电动机的高转速并增加扭矩，以确保车辆能够平稳行驶。这种设计使得纯电动汽车在动力传递上更加直接且高效。

上汽两档dht解析

动力性能：两档DHT的齿比设计更灵活，如1挡可以设计为更大的齿比，提高车辆的加速性能；2挡则可以设计为发动机直驱效率较高的齿比，使得车型在动力性能上可能优于单挡DHT的车型。燃油经济性：虽然油耗不会因DHT变速箱挡位数量的增加而大幅下降，但在一些特定工况下，两档DHT有助于提升燃油经济性。

通过模块化设计实现规模化生产，缩短开发周期（如上汽的DHT平台共享核心部件）。市场差异化：针对低端市场推出低成本单电机方案，中端市场推广P5等平衡型方案，高端市场布局双电机或多档位DHT。总结：未来混动变速器技术路线将呈现“主流架构升级+细分市场分化”趋势。

设计创新：“大家”超混采用了为全新混动平台重新设计的系统，又采用了单档DHT设计，理论上拥有更出色的平顺性和NVH，但对发动机和驱动电机的动力要求更高，变相提高了研发和制造成本，在“控制成本”和“用户体验”之间选择了后者。

其纵置布局配合2挡DHT变速箱，优化了动力传输路径，提升了越野场景下的扭矩分配效率。此外，该车配备三把差速锁、全地形模式等硬核越野配置，结合纵置发动机对前悬空间的释放，进一步强化了通过性和脱困能力。作为混动车型，其综合续航和燃油经济性也具备竞争力，适合对越野性能和节能需求兼顾的用户。

核心技术与性能突破DM-D双电机混动架构：全球首款轻客领域专用混动系统，整合0T DHE柴油混动发动机、DHT变速箱及30kWh大容量电池，百公里加速较同级快50%，高原动力衰减显著低于传统燃油车。

2挡dht工作原理

1、挡DHT（Dedicated Hybrid Transmission）即两挡混合动力专用变速器，它结合了发动机和电动机的动力，实现高效的动力输出和燃油经济性。其工作原理如下： 纯电驱动：在车辆低速行驶时，由电动机直接驱动车轮，提供即时的扭矩和安静的驾驶体验。电动机可以单独工作，也可以与发动机协同工作。

2、其工作原理如下： 发动机与电动机协同工作：在起步和低速行驶时，电动机单独驱动车辆，提供即时的扭矩输出，使车辆迅速响应。随着车速增加，发动机逐渐介入，与电动机共同提供动力。 两挡变速机构：通过两挡变速，可以在不同工况下优化发动机和电动机的工作点，提高系统效率。

3、挡DHT工作原理主要是通过其独特的结构实现高效、平顺的动力传输，并具有很好的节能效果。具体工作原理如下：双速变速箱设计：2挡DHT是专门为混动车设计的双速变速箱，内部包含两台电机和一个定轴式变速箱。这两台电机采用并联（或平行）布置，能够实现高低速两挡发动机直驱。

4、技术原理与性能表现2挡DHT通过双挡位齿轮组实现发动机与电机的高效协同。低速时，大减速比（如4以上）可放大扭矩6倍，提升爬坡与起步能力；高速时切换小齿比优化燃油经济性。其结构相对简单，成本较低，适合注重性价比的车型，如长城Hi4系统能以两驱成本实现四驱功能。

5、拿铁DHT2档，指的是一种由两台电机及定轴式变速箱组成的混合动力系统。这种设计使得两台电机得以平行布置，实现高低速两挡发动机直接驱动，有效降低能量转换的损耗，提高动力传输效率。在起步或低速行驶时，拿铁DHT完全依赖电机提供动力，行驶质感与纯电动车无异，既平顺又线性。